4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(j姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么ìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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